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来源:本站    发布时间::2018-01-20 17:33:08    点击量:94

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一辆行驶里程约5万km,配备1.8TSI发动机、02E变速器的2011年一汽大众迈腾轿车。用户反映该车冷车状态正常,行驶一段时间车热后,仪表上挡位指示灯全红,变速器锁在某一挡位,不能换挡。




故障诊断:


        接车后,首先使用故障诊断仪VAS5054检查变速器系统,显示故障码为 “18748(离合器油温监控)”。之前遇到过因油温过高而产生动力切断故障的案例,于是接下来读取了变速器数据,该数据64组一区显示:油温过高,如图1所示。检查变速器油油位,正常。试车检查变速器数据19组三区离合器温度G509数值(图2),行驶2小时后,G509温度高达145℃左右,此时故障开始出现。




             


更换离合器温度传感器G509,同时拆下变速器油底壳及阀体,发现有进水迹象,部分变速器油已腐蚀发白,于是决定将变速器油换掉。再次试车2个多小时,故障再次出现。用VAS5054重新检查,故障码所提示的故障内容为“机油压力过低”。清除故障码后试挂挡位,行驶时偶尔伴有冲击现象,读取变速器数据19组,各传感器温度值均较高。依据之前维修自动变速器的经验,检查变速器机油冷却器,发现已经严重堵塞,更换滤芯后,试车2个多小时,一切正常。


       本来以为故障已经修复,就交车了。同时,根据02E变速器油路图3,进一步分析该车换挡时出现冲击现象的原因。①由于此冷却器滤芯堵塞严重,导致变速器油循环、冷却不良,且变速器前部双离合器交替工作频繁,温度较高,因冷却不良而先出现故障;②由于变速器各温度传感器值过高,主压力调节阀会降低主油道压力,且前部双离合器温度过高,不断需要主油道内的冷却机油来冷却,使主油道机油压力再次降低,这样去往双离合器相关支路的油压同样降低,支路上油压传感器检查到油压过低故报机油压力过低故障码,同时也导致入挡供油迟滞,出现换挡冲击现象。




                                                                     此车交车一周后,再次出现仪表挡位全红,停在某一挡位,不能升挡的故障现象。用VAS5054检查,故障码所提示的故障内容为 “离合器K1控制阀N215对正极短路”;“离合器K2控制阀N216对正极短路,偶发”。此02E变速器控制单元与控制阀体制成一体,安装在变速器内部,如图4所示。分析可能是由于变速器进水,使机电单元阀体锈蚀或润滑不良,出现故障。拆解清洗机电控制单元时,发现相关控制阀已经轻微磨损,更换相同型号机电控制单元并做控制单元的基本设定和匹配,试车,一切正常。交车回访,故障没有再现,至此,故障彻底排除。






                   维修小结:


       该车变速器进水,使变速器油冷却器滤芯变形堵塞,导致油温过高。且进水后变速器油变质,机电单元内部控制阀润滑不良,磨损造成运动卡滞现象,出现故障。建议车主行车不要涉水过深,涉水后应及时检查车辆,如发现变速器进水,一定要及时更换变速器油,清洗控制阀体,这样才不会造成更大的经济损失。


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